中山二桥工程的施工技术小议

摘要：中山二桥为钢构桥梁，且跨越中山新桥，为避免施工造成交通拥塞，常利用夜间进行道路改道施工。文章主要对钢桥工程的施工技术方案、吊装工程安全注意要点等问题进行阐述。

关键词：施工技术；吊装安全

中图分类号：U448.225 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）26-0151-02

1 工程概况

本工程为中山二桥新建工程，本工程跨越中山新桥，要施工新建桥梁之前需将原旧有桥梁进行拆除，为避免施工造成交通拥塞，拆除旧有桥梁及完成新建桥梁，工期仅6个月，施工相当困难。

该桥主梁为钢箱梁，其中南侧1.25 m高主箱梁长37m，最大跨径29 m；北侧1.0 m高主箱梁80 m，最大跨径24 m，主梁总长117 m。梯道采用直线型等截面连续钢箱梁，梯道顶部与主梁焊接，下部平置于基础落地平台。桥梁基础采用混凝土扩大基础，共有单柱基础8个（2m×2 m×0.8 m），双柱基础3个（2.5 m×4 m×0.8m）。墩柱采用热轧无缝钢管，共24根。

2 施工方案

2.1 施工要点

桥墩钢柱及主梁、梯道钢结构均在加工厂制造、组装，钢结构制造将严格按钢结构焊接工艺，组装工艺进行，并将对焊缝及原材料进行严格的探伤、拍片检查。组装完后，将按设计要求进行喷漆防锈。待基础施工完毕，同样利用夜间23：00至早上6：00的时间段进行安装。

由于主梁外形尺寸长度、宽度均较大，重量亦较重。钢梁在工厂组装后，再运输至施工现场进行起吊安装，由于主梁够长，因而运输和起吊安装将是重要的一环。为了保证实际运梁的安全，钢箱梁的运送和起吊方案将报甲方或交通管理部门审批，运送时间选择在晚上进行，由专业运输队伍进行运送，并派遣导车开道，维持交通，确保运梁万无一失。主梁运输至现场后，将用2台50 t汽车吊车抬高架设拼装。钢柱及扶梯钢结构将用一台25 t汽车吊车进行安装。主梁安装完毕，将在主梁两侧挂设安全网，然后进行桥面系如栏杆、铺装层等施工。在进行桥面铺装施工的同时，进行地面人行道地板砖的铺设、草地的恢复和防撞栏的安装，使工程施工完后，整个场地“工完、料尽、场地清”。

2.2 施工方法

2.2.1 钢桥制作

全焊接钢桥在加工厂内按图制作、加工、安装。制作、加工、安装工序为：做样→号料→切割→零件校正和弯曲→边缘加工→杆件组装→焊接→焊缝检验→杆件校正→除刺铣头→钢梁试装→厂内涂漆→支座垫板焊接→杆件验收→构件运输→现场拼装→现场涂漆→验收。钢桥应在桥墩施工期间，同时进行加工。

①钢桥焊接要求。顶板与顶板、底板与底板、腹板与腹板及构件之间连接采用对接焊缝。对接焊缝采用全焊透，应做背面清根焊接，或加垫板单面焊接，施焊后的焊缝应进行垂直焊缝方向打磨，和顺过渡；横隔梁、竖向加劲、纵向加劲与各结构等连接采用双面贴角焊缝；支座加劲板与顶板、底板、腹板连接采用直角焊缝，施焊后沿焊缝方向进行打磨；腹板与顶板、底板连接采用双面剖口焊缝，并全焊透；支座处垫板与底板连接采用侧面角焊缝，周边满焊。

②焊接工艺要求。钢结构制作、安装的切割、焊接设备，其使用性能应满足选定工艺要求。焊接工艺技术应满足《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）要求，焊工必须具备施焊资格，持证上岗。

③焊接工艺试验。通过焊接工艺试验评定，确定焊接参数、焊接程序等。焊接工艺试验基本评定及接头工艺评定结果应交甲方代表及监理认可，作为指导焊接依据。

④焊接检查。所有焊缝必须进行外观检查，不得有气泡、裂缝、未熔合、夹渣、未填满弧坑等缺陷；外观检查合格后，焊缝应在24 h后进行无损检验；当检查发现有不合格，探伤比例须加倍，无损探伤不合格，进行翻修，同一部位返修不得超过三次，所有原始记录保留存盘。

⑤钢梁分段、预拱度设置。为方便拼装，满足线型要求，各拼接缝采用竖向接缝，接缝应避开横隔梁、竖向加劲肋，钢板拼接应尽量纵向分缝，减少横向接头。顶、底板纵、横接缝尽量错开。顶、底板与腹板拼装焊缝的间距离应大于10δ（δ为腹板厚度）；每段钢梁构件加工完成，应先进行钢梁组装，然后进行焊接，各部分构件拼接时应采用合理焊接工艺和程序，使焊接变形和收缩变形尽量小，以减少焊接残余应力；各段钢梁加工好后，应进行总体预拼装，检查控制点标高、位置是否与设计图及现场桥墩支坐标高、位置吻合；钢梁加工后，按照拋物线线型设置预拱度，钢梁横向挑梁端部向上设1.5 mm预拱度。

⑥钢梁防护。钢梁采用油漆涂层系统防护。涂漆前钢结构表面进行除锈处理，清除表面氧化皮、锈蚀、油脂、污垢以及焊渣等杂物，并达到规定的清洁度标准和粗糙度标准。表面除锈质量等级必须达到Sa2.5级。

2.2.2 桥墩施工

①基础开挖。基础为扩大基础，采用机械开挖，人工平整。基坑每侧应多开挖0.5 m宽，以便于模板安装。开挖过程中应控制好开挖深度，禁止超挖影响原土层稳定性。

②钢筋绑扎。钢筋绑扎应注意钢筋型号、间距，不能出错；在墩柱与承台相接的范围之内，需按要求设置预埋钢板，并注意，将钢板下混凝土振捣实；钢筋绑扎及预埋件安装完并经检查合格、签证后，即可进行基础混凝土浇筑。

③模板技术要求。模板采用组合钢模板，模板应无缺损，有足够的刚度，内侧和顶、底面应光滑、平整、顺直，立模的平面位置和高程应符合设计要求，其误差应严格控制在容许误差范围内。模板应支立稳固，接头严密平顺。模板的接头以及与基层接触处不得漏浆。浇筑混凝土前，模板内侧应涂布脱模剂

④混凝土浇筑。混凝土采用为商品混凝土，基础混凝土浇筑完毕，最多不超过12 h，即应进行洒水覆盖养生，养生时间不能少于7 d；在混凝土浇筑完后，并待混凝土强度达100%时，才允许起吊安装。

⑤吊装钢箱梁、梯道、扶梯钢梁等构件。其一，钢梁在制造、加工完成后，必须经验收合格及拼装合格后，方可出厂。钢梁构件的包装必须在涂漆干燥后进行，并应防止损伤漆面。钢梁构件在运输过程中，应防止倾倒、碰撞，支垫要平稳、可靠；要采取可靠措施以防止意外变形和碰损。吊环的位置、尺寸、要求，由加工及安装单位负责自理，但事先应与设计单位共同商定。其二，现场采用2辆50 t调车吊装。安装时不得随意在钢梁构件上引弧，不得随意在钢梁上焊接施工用临时附件。吊装用的配件在钢梁现场拼装完成后应予以割除。一般分二次切割，第一次切割作为预热用，第二次完全割除。起吊配件切割后，一律用砂轮打磨，严禁切割时损伤构件。其三，钢梁的安装顺序为：先安装天桥支座节点段，再安装主跨段，最后安装梯道。主体结构拼装好后，再铺设桥面铺装。其四，箱梁安装时，应精确测量钢梁控制点的三维坐标，正确就位，保持钢梁的建筑线型流畅，中心轴线位置与设计图纸一致。其五，钢梁的最后一道防护面漆，可在全桥拼装完成后一起进行。喷涂前，应按照前述规定对原油漆表面进行清洗、处理和修补。其六，钢梁现场拼接与施焊是全桥施工的关键技术。施焊时应充分考虑现场工作环境和施工操作条件，确保箱梁连接在几何尺寸上、外型、焊接质量、焊接变形等各方面的技术质量。

3 吊装工程安全注意要点

3.1 安全技术的一般规定

吊装前应编制施工组织设计或制订施工方案，明确起重吊装安全技术要点和保证安全的技术措施。

3.2 防止高空坠落

①吊装人员应戴安全帽，高空作业人员应佩安全带，穿防滑鞋，带工具袋。

②吊装工作区应有明显标志，并设专人警戒，与吊装无关人员严禁入内。起重机工作时，起重臂杆旋转半径范围内，严禁站人或通过。

③运输吊装构件时，严禁在被运输、吊装的构件上站人指挥和放置材料、工具。

3.3 防物体落下伤人

①高空往地面运输对象时，应用绳捆好吊下。零星材料和对象必须用吊笼或钢丝绳、保险绳捆扎牢固后才能吊运和传递，不得随意抛掷材料、对象、工具，防止滑脱伤人和意外事故。

②构件必须绑扎牢固，起吊点应通过构件的重心位置，吊升时应平稳，避免振动或摆动。

③起吊构件时，速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，以防止构件脱落。

3.4 防止起重机倾翻

①起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠，停放地点必须平坦。

②起重机不得停放在斜坡道上工作，不允许起重机两条履带或支腿停留部位一高一低或土质一硬一软。

③起吊构件时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。起吊重型构件时应设牵拉绳。

④当两台吊装机械同时作业时，两机吊钩所悬吊构件之间应保持5 m以上的安全距离，避免发生碰撞事故。

⑤吊装时，应有专人负责统一指挥，指挥信号应事先统一规定，发出的信号要鲜明、准确。在风力等于或大于六级时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业。

⑥起重机停止工作时，应剎除回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件，并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。

3.5 防吊装结构失稳

①构件吊装应按规定的吊装工艺和程序进行，未经计算和采取可靠的技术措施，不得随意改变或颠倒工艺程序安装结构构件。

②构件吊装就位，应经初校和临时固定或连接可靠后始可卸钩，最后固定后方可拆除临时固定工具。高宽比很大的单个构件，未经临时或最后固定组成一稳定单元体系前，应设溜绳或斜撑拉固。

③构件固定后不得随意撬动或移动位置，如需重校时，必须回钩。

4 结 语

人行天桥工程在施工中应建立好管理体系，保证整个施工过程均处于受控状态，关键工序、重要部位以及隐蔽验收都经过业主、监理等单位层层把关，从而确保每道工序施工质量达到相关验收规范的规定，工程施工的每一道工序都经过严格控制，以保质保量的修建好人行天桥工程。

参考文献：

[1] CJJ 69-95,城市人行天桥与人行地道技术规范[S].