GE的工业魔盒

学生展现出轻松感一样，GE也正在将工业互联网以田园诗歌式的场景展现在人们面前。

GE在2012年11月发布的《工业互联网——打破智慧与机器的边界》的报告中描述，如果，工业互联网能够节省1%的航空燃料，15年内将节约300亿美元的成本。如果，工业互联网能够节省1%的发电耗能，15年内将节约660亿美元的成本。如果，工业互联网能将铁路系统效率提升1%，15年内又能节约270亿美元的成本。

如果这里已经有了太多的如果。

GE的Locotrol DP技术帮助大秦铁路公司实现运营优化、实现运力提升70.4%的案例，经常作为工业互联网的成功应用，没有被提起的是工业互联网背后蕴含的艰辛。

8年前，GE生产的LOCOTROL分布式机车无线同步操纵系统首次引入中国，参与大秦铁路改造工程。然而，面对世界上几乎绝无仅有的大秦线超重载、超长列车和极为复杂的路况。GE最初也一筹莫展。

曾经见证大秦铁路发展历程的湖东机务段段长张启平这样描述：大秦铁路的火车司机，开的是天底下最难开的火车。一列两万吨的重载列车有204节车厢，加上两台牵引机车，总长超过2500米。大秦线全线653公里，却有52座隧道、540座桥梁。大同到茶坞的300多公里线路，海拔落差居然达到900米。两万吨钢铁长龙几乎是一路俯冲，穿梭在崇山峻岭、隧道、桥梁之间。一旦控制不好，轻则将中部机车损坏，重则导致列车脱轨翻车。“新的技术在这里遭遇水土不服，国外的工程师也是胆战心惊。”张启平告诉记者。

GE工程师不得不对原有LOCOTROL分布式机车的无线同步操纵系统重新进行调试。大秦线的地理特征、机车重力分配、制动分配都需要大量的数据采集和大型计算机重新进行计算和模拟。一般的系统参数根本无法满足大秦线的实际要求。北京交通大学、铁道科学研究院、华为、中国南车、北车与GE共同进行技术攻关，进行产品创新。

在历经近一年的改造、调试、技术攻关后，2006年12月，GE终于提前7天完成任务。在世界上首次实现GE的LOCOTROL技术与中国的GSM-R技术结合，并成功应用于2×10000吨重载组合列车。

首次实现了GE的LOCOTROL技术与800MHz数据电台结合，并成功应用于大秦线4×5000吨重载组合列车，进一步拓展了LOCOTROL技术的应用领域。

首次采用单套LOCOTROL系统与SS4型机车结合，与GE公司推荐的方案相比，200台SS4型机车仅设备改造就节约资金1亿元。

GE在大秦线改造的工业互联网应用中，更多价值体现在对数据的即时调整和分析、建模能力上，也体现在与中国各部门、各单位的协同配合能力中。

“将物理世界和数字世界融合，从而为多个产业带来经营效率和生产效率提高，这就是工业互联网的核心价值。”胡晓告诉记者。

GE在全球有软件工程师超过1万人，在软件和分析方面GE也有较大业务量。GE了解如何更好地运行机器，如何利用数据分析改进机器运行，这才是GE工业互联网的价值源泉。

工业互联网所引发的产业变革核心力量并非来自机器，而是机器与人的网络连接。正如第一次工业革命的核心并非来自机械，而是来自机械对人体力量的延伸一样。GE正在发起一场对人的集体智慧进行聚焦和延伸的变革。

GE在《工业互联网为电力行业带来生产力革命》报告中表述，GE通过工业互联网优化发电厂运营情况，正是得益于GE以往积累的9300万小时机组实际运行数据的分析，才得以帮助电厂提高效率，扩大产能。

魔盒

一边坚守制造业的基石，一边发展工业服务业，并用工业互联网进行联接、统筹，以求最终的质变，这正是GE工业互联网的谋划。

按照GE首席经济学家Marco Annunziatam的表述，工业领域正在发生一场重大而深远的变革。这场变革将从根本上改变设计和生产方式，也将彻底改变产品的功能。其中，第一个驱动力是工业互联网，之后是先进制造，然后是全球智慧。技术进步和经济增长正在改变人类在生产流程中发挥的作用。

GE以及整个西方发达工业国家所谓的“再工业化”，将不仅是制造一个“工业互联网”噱头或技术升级这么简单。在资本全球化的条件下，其需要一个足以重新构建世界经济秩序、重估产业资产的产业革命。

然而，如果人类智慧的释放正如GE希望的那般，世界工业格局和经济秩序将产生怎样的变化？通过工业互联网，GE正在有意或者无意地打开未来世界的魔盒。原有世界的资本、机器和全球分工体系将变得脆弱而容易颠覆。旧有工业体系的基石将被集中在例如涡轮叶片、高端PLC、大型服务器、尖端材料等更小的几个关键领域，更多的工业能力将通过工业互联网进行统筹。人类的智慧将从资本和技术垄断的束缚中释放出来，新的效益将迸发。

GE的下一步是“未来智造”，将工业互联网、先进制造和其所推动的连接工厂、工人、供应链和分销渠道之间的价值链结合成智能的有机整体。

GE显然对此拥有极大的期望。工业互联网承载着GE对工业未来的梦想。然而，GE也似乎清楚地认识到，由于网络系统的开放性和扁平化，它会面对几乎无法预知的来自世界各个方向的追赶和挑战。这个挑战不仅来自德国的“工业4.0”，还可能来自中国。尽管中国工业尚处于从机械化向自动化转变的初期，但无论是工业研发基础还是人才积累方面，中国都已经具备发起这次挑战的能力。

同样是中国宝钢轧钢生产线的改造和大秦铁路的改造。早在GE诞生工业互联网概念的8年或5年之前，GE实际上已经参与过中国工业网络系统的搭建。

2006年的大秦铁路改造中，尽管GE的LOCOTROL系统充当了核心设备，但是，中国的GSM-R技术、800MHz数据电台、单套LOCOTROL系统与机车的“土法”结合，以及多部门的联合攻关与合作，都构成多系统、多门类机器设备间的数据统筹和分析计算的工业互联网雏形。

同样，2009年的宝钢第二初轧厂的改造中，来自世界各个生产商的3台计算机系统、18台PLC、37台重要仪表组成的初步工业网络，以及其与总公司的数据连接，其实说明中国企业已经具备利用世界分工体系构架工业互联网的思维。

只不过还有一张窗纸没有捅破。在2006年、2009年，不仅是中国企业，GE也没有将这个概念归纳为工业互联网。直至2012年，GE才将这些案例第一次纳入工业互联网的范畴。

作为一个工业体系，中国企业与GE相比，缺乏的在于系统集成经验和关键设备的生产能力。然而，这种局面也在发生改变。

2010年以来，作为自动控制和工业网络最核心的组件，中国企业大型PLC技术正在加紧攻关，而小型PLC技术则取得突破性进展。利时公司、德维森公司、安控公司等一批有实力的企业开始成长，市场年增长率接近20%。2013年10月，首批中国产PLC开始出口美国。

同时，以三一重工为代表的中国重型工程机械企业，在工业互联网上也实现了在产品上的传感器预制、无线网络连接、在线数据分析。其甚至正在搭建产品之间的互联网络，用于管理调配装备资源，甚至跨区调动、租赁工程设备。

工业和信息化部电信研究院总工程师余晓辉向记者表示，工业互联网是个好方法，如果说研发和服务是工业“微笑曲线”的两端，那么，工业互联网在拉高两端的同时，更大的作用是可以帮中国绕过更多西方国家的工业发展过程，并且极大提升中国现有制造业竞争能力。工业互联网的开放结构，将使技术和信息难以垄断，进而拉平整个工业“微笑曲线”。

“凭借中国的大规模工业生产以及核心研发能力，未来的工业互联网谁执‘牛耳’犹未可知。”余晓辉表示。

对此GE似乎早已心知肚明。GE认为中国正在大规模投资基础设施，如果尽早采用工业互联网技术，将成为一个强大的放大器，甚至可能有机会跳过发达经济体所经历的某些发展阶段。

因此，GE的工业互联网只有搭上中国这艘巨轮，才可以获得更好的发展。伊梅尔特表示，中国是GE最为倚重的市场，GE需要有新战略来适应在中国的发展。

2013年，在美国组成工业互联网联盟抢占技术标准高地之时，GE同时大举开拓中国市场。尤其在中国国务院总理李克强、工业和信息化部部长苗圩就德国“工业4.0”计划进行考察之后，GE不得不加快脚步。在伊梅尔特亲自主持召开的“工业互联网——当智慧遇上机器”领袖论坛上，伊梅尔特与中国政府官员、产业和学界带头人、媒体展开对话，希望中国尽快抓住工业互联网机遇，支持中国的产业转型升级。

从某种意义上说，GE确实正在见证一场变革。工业互联网的技术和战略已让技术垄断和产业称霸成明日黄花。