公路高填方路基工程中加筋土挡墙的施工技术

【摘要】随着我国交通事业的快速发展，公路占地现象已日渐成为交通主管部门需要解决的一个主要问题，尤其当公路经过乡镇、村庄、河流边时的高填方路段，既要少占地，保证百姓通行，又要考虑工程投资及外型美观等要求。加筋土挡墙施工技术的应用，极大的解决了这一突出难题，越来越多的受到了业主、设计、监理单位的青寐。文章介绍了加筋土挡墙技术原理及优点，分析了加筋土挡墙结构，探讨了公路高填方路基工程中加筋土挡墙的施工技术。

【关键词】加筋墙；路基工程；施工技术

加筋土路肩挡土墙是利用加筋土技术修建的一种支挡构筑物，加筋土是在土中加入拉筋带的复合土，它利用拉筋带与土之间的摩擦作用及面板、土体、拉筋间的互相制约作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体、平衡挡土墙结构内力的目的，保持路基稳定、耐久。

1加筋土挡墙技术原理及优点介绍

1.1技术原理

加筋土挡墙的技术原理也就是其工作原理，这主要涉及两个稳定。内部稳定：依靠填料与拉筋之间的摩擦力，来平衡墙面所承受的水平土压力；外部稳定：以拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力。

1.2技术优点

加筋土是柔性结构物，能够适应地基的轻微变形，填土引起的地基变形对加筋土挡墙影响也较小，地基的处理也比较简单，它是一种很好的抗震结构物，加筋土挡墙材料消耗少、施工较为简便、外形美观、占地少、造价低、施工迅速等优点。

2加筋土挡墙结构分析

2.1结构组成

加筋土挡墙结构主要由基础，面板，拉筋，回填料，排水系统五部分组成。

2.2材料构件要求

（1）基础要求：埋深不得少于0.5m；每个台阶保证水平，并每隔30米设置沉降缝，2-3公分通缝；台阶阶差为0.5倍或1倍面板高度；保证宽度，面板两侧襟边宽度均不小于10cm；宽度40cm厚度15cm素混凝土条形基础。

（2）面板要求：预制质量达到要求；预埋好连接件。

（3）拉筋要求：屈服强度大于355MPa，断裂强度大于490MPa；防腐性能达标

（4）连接件：强度不低于拉筋带；防腐性能达标。

（5）排水系统：加筋土挡墙结构内不存水

（6）填料：饱水内摩擦角小于25°；填料为透水性材料；填料最大粒径25cm；粒径超过15cm的比例不得超过25%。

3 公路高填方路基工程中加筋土挡墙的施工技术

3.1施工准备。

施工前应对图纸核对，做好现场调查，尽早着手地基加固及面板预制工作。 编制实施性施工组织设计，优化施工组织，并对作业人员进行必要的岗位培训。熟悉掌握设计标准、质量标准、施工规范。根据工程任务大小，确定加工吊装小车。

3.2基础的路基施工

在施工中，首先要定位加筋挡土墙，标出具体的开挖线，以及开挖的基槽深度，然后按设计要求进行施工，通过人工和机械相结合完成施工工序，并且要把地基的承载力检测出来，当设计的承载力要求实现以后，进一步开展基础混凝土施工。

3.3施工中安装制作面板

施工过程中，采用钢模板制作墙面板，并对钢模和底板进行定期检查和维修，检查过程中要清理钢模表面的混凝土，而且在制作前要提前刷脱模剂，使制作面板保持干净、平整。面板上预留出的穿筋孔要确保圆滑。施工中所用的混凝土为干性混凝土，主要是为了保证施工质量和进度，当出现粗糙和混凝土表面无浆的情况，需要用一定比例的水泥砂浆来处理表面，使面板表面美观、平整。在安装首层面板之前，要先对条形基础顶面进行清理，将面板外缘线划出。对于曲线段，要将控制点加密，对板基座进行平整。在安装面板时，可以从沉降两侧和墙端开始，安排吊装设备进行吊装施工。在安装的过程中，将单块面板的倾斜度控制在1%左右。不允许面板出现外倾，在安砌面板时，使用M7.5水泥砂浆进行调平、砌筑，除了排水缝外，对竖缝和水平缝的内侧进行勾缝处理，面板的外侧进行简单的勾缝，确保勾缝的整洁性。临近面板的水平误差控制在10mm。在缝宽很大时，使用沥青软木对缝隙进行填充。安砌缝要美观、平顺、均匀。为了防止破坏面板的情况，在出现水平误差的时候，禁止用铁片进行调整面板。第一层面板制作完成后，按照顺序接着开始另一层面板的施工。

3.4施工中拉筋带的铺设和下料

在施工过程中，安排拉筋带下料的规格要严格按照设计的拉筋长度，根据包装的规格进行合理下料。为了避免出现尺寸的误差，产生浪费材料的情况，禁止在下料的过程中铺设面板。筋带铺设前，先从穿筋孔里穿过一根筋，把筋带分成两股。铺设过程中，根据实际的拉筋根数和下料长度，还需要铺设3%的横向侧坡，而且筋带不能够出现扭曲情况，一定要拉直、拉紧，要让筋带和墙面保持垂直，形成扇形，布局保持均匀。筋带铺设过程中需要用填料来固定铺设位置，然后用填料压住加筋材料，最好的效果就是正好用填料固定住筋带，最后进行筋带的检查和拉直，同时按照设计要求进行填料的铺设。

3.5施工中种植土麻袋的安放

为了保证全墙基线，必须种植土麻袋，这样才能达到设计的要求。基础顶面通过全站仪确定麻袋外缘线，然后人工把种植麻袋安防好，安装过程中，挂线要按照垂直度和坡度来施工，种植土麻袋与坡面形成的内倾角为1/100-1/200，根据多年的施工经验，在对填料碾压过程中，会发生3-5cm的移动，因此，在安放麻袋时，要把麻袋向道路中心尽量移动3-5cm。最后检查施工结果，实现设计所要求的施工，然后继续开展下一施工工序。

3.6施工中的碾压回填

施工中的碾压回填，重点是确保填料的含水率，此时的含水率应该是1-1.03倍最佳含水率，因为含水率关系到挡墙墙体的碾压质量，以及土工格栅加筋挡土墙是否合格。填料过程中用自卸汽车时，在摊铺填料过程中，保持25cm左右的厚度，防止在碾压中出现含水率变化，及时的进行碾压摊铺好的填料，碾压采用的振动设备为18t的压路机来施工，在一些不能实现碾压的地方，可以用小型的夯土基来压实，通过6-9次的碾压后，进行现场测试，确定填料的压实度。实际碾压的工序要从中部开始，由轻逐渐加重，直到尾部栅格为止。整个施工不能转变方向，也不能急刹车，施工结束后进行检查，合格后进行上层土工格栅的铺设，并且做好记录工作。

3.7防、排水设施

加筋挡土墙的排水设施，以疏干墙后填料中的水分，防止墙后积水，避免墙身承受额外的静水压力，减小季节性冰冻地区填料的冻胀压力。因此加筋土挡土墙的防、排水设施，反滤层、透水层、隔水层等与墙体同步施工。加筋土挡土墙施工现场应先完成场地排水，以保证正常施工。

3.8质量检测

通过施工过程的严格控制，质量检测的跟踪进行，分别对本段的面板安装、筋带铺设、压实度、平整度、几何尺寸及路床顶面弯沉和沉降观测等进行了严格检测，对各种结果进行数理分析，各项指标均满足规范和设计文件要求。

结语

高填方路基的整个公路施工当中，如果用刚性挡土墙来施工，就会产生过大的墙身质量，在挡墙基础承载力方面有较高要求，而且在较高的地基均匀沉降力下也会影响工程质量，当地基发生变化，就会造成挡土墙表面形成裂缝，对公路整体的结构产生影响，但是土工格栅墙柔性非常好，地基出现不均匀沉降也不会过大的影响工程，整个土工格栅墙工程中，使挡墙的抗震水平有效提高，因此具有较高的施工价值，值得全面推广。

参考文献

[1] 交通部第二公路设计院.公路设计手册[M].北京：人民交通出版社，1996

[2] 陈希哲。土力学地基基础[M]。清华大学出版社，1997。

[3] 何光春.加筋土工程设计与施工[M].北京人民交通出版社，2000