地铁安全心得体会（完整文档）

下面是小编为大家整理的地铁安全心得体会（完整文档）,供大家参考。

　地铁安全心得体会

　 西安地铁安全运营心得体会

　 西安地铁二号线始建于 2006 年 9 月，2011 年 9 月 16开通运营，由北至南贯穿整个西安市，是西安市的客流走廊。线路的南北两端都与高速公路相连，所以也是西安南北向对外的交通要道。西安地铁二号线的建成开通将大大减轻西安老城区交通压力。

　 今年陆续出现的几起地铁事故，使西安市民乘坐地铁最关心的莫非就是乘车安全问题。作为一名地铁员工，我深知自己责任的重大，我会从自身小事做起，并对工作兢兢业业、认真负责。西安地铁公司为保证每位乘客的安全，也采取了许多措施。

　 在地铁客车的车门上贴有“禁止吸烟”、“小心夹手”、“请勿依靠此门”、“小心站台间隙”四个提醒标志，防止乘客在上下车时，发生不安全事件。

　 在列车行进中，如果遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、行凶等意外事件时，乘客可以通过车厢内的“紧急报警器”进行报警。每节车厢上有两个“紧急报警器”，分别在车厢前、后端车门斜上方，游客只需打开报警器的玻璃罩，按压红色按钮，就可以进行报警。地铁司机将在监视器上收到乘客的报警信号，将采取应对措施。

　 如果遇到紧急情况，而且列车已停在车站，但车门没

　有打开时，在每节车厢的车门上方都有一个“手动开门装置”，乘客只需打开装置的玻璃罩，拉下红色手柄，随后即可拉开车门。而且该装置为机械解锁，即使在没有电的情况下，也可以使用。

　 如果突遇紧急情况，列车没有到站，停在隧道内，乘客可以从列车的

　前后两端进行疏散，在司机室与车厢通道门的上方，有一个红色的“紧急拉手”，乘客拉下红色手柄，可以进入车头疏散门，向车站方向疏散。

　 西安地铁的图像智能分析系统会针对长时间遗留的可疑物品、在电梯上逆行等乘客的非正常行为、非法闯入禁行区、长时间徘徊滞留等四种情况做出自主锁定并报警，再由警员分析其危害度后采取相关措施。

　 系统的自主筛选，极大地增强了监控的事前预警功能，也提高了民警的办案效率。如果有人将爆炸物故意放在地铁站点，单纯依靠人工监控视频很难及时发现，而系统的智能分析就能很好地弥补这一漏洞。一旦系统报警，指挥中心通过监控回放可以迅速锁定嫌疑人，并通知相关站点启动防爆预案。“更重要的是为疏散人群提供了时间，这就是智能系统防患于未然的强大之处。”

　 我作为一名地铁职工，我将会努力严格要求自己，对自己的工作负责，为广大市民朋友负责。

　地铁事故学习心得与体会

　 本周五我们在会议室学习了两大地铁事故，分别是韩国釜山地铁 3 号线相撞事故和广州地铁 8 号线车厢冒烟起火事件。从两件事故的起因来看，我想归根结底大部分是因为员工工作态度问题造成的。值得我们好好反省，好好学习。下面我分析一下两起事故，牢记在心，避免今后的工作出现类似的情况。

　 韩国东南部港口城市釜山发生地铁追尾事故，造成100 余名乘客受伤。事故发生在釜山地铁 3 号线杯山站至水满谷站区间，突发的供电触网跳闸故障导致一辆列车停在隧道中。随后，另一辆地铁列车赶来分流故障地铁列车乘客，并将车体转轨，但由于在弯道转弯速度过快，撞上了故障地铁列车。事故发生 30 分钟后，地铁上的所有乘客被紧急疏散，事故地铁线路区间停运。此次事故造成的原因是前行列车在运行过程中发生弓网故障造成接触网跳闸停电，列车不能继续运行而请求救援，在救援列车进入区间救援时，司机对故障列车停留位置不清，救援列车接近故障列车时速度过快，且因故障列车停留在弯道上，影响司机视野，造成制动距离不够，救援列车与故障列车发生相撞。

　 此次事故给我们一次非常大的警示作用，当发生行车事故需要救援时，司机必须与行调、车站确认被救援列车所在的位置，做到心中有数，车务登乘机车的监控员必须认真

　与司机核对故障停留车位置，随时提醒司机与被救援列车的距离，与被救援连挂时提醒司机控制好速度，防止速度过高导致安全事件发生。针对这次事故长沙地铁也做

　好了相应的措施和准备，一是对长沙地铁 2 号线全线区间曲线半径小于 400 米弯道进行梳理，从 2 号线施工图中统计有 3 个区段半径小于 400 米，对弯道处进行增加限速牌，提醒司机进入弯道进行限速行车。二是各次列车司机务必加强对线路、车辆设备的监控。司机在动车前、运行中认真确认行车凭证、进路、信号、道岔、制动状态等，发现异常及时采取措施。三是遇信号设备故障需要人工驾驶时，尤其是切除车载 ATP 在大坡度及小曲线半径区段运行时人工驾驶时，必须严格控制运行速度。

　 广州地铁 8 号线一列车运行到鹭江至客村区间时出现接触网打火花现象，列车最终在该区间停下，车上近千名乘客从列车紧急出口撤离，因撤离时发生互相推撞现象，部分乘客因此受伤，最终全部乘客徒步通过隧道后走到车站。至少 4 名受伤乘客被送往广州市内两家医院治疗。

　 此次事故造成的直接原因是列车受电装置故障接地后造成列车在区间隧道内暂停。事件发生后，司机未及时通过广播向乘客讲清事件原因，安抚好乘客，使乘客在慌乱中自行解锁车门进入隧道疏散，是事件发生的重要原因。事件造成区间行车中断并有乘客身体不适而住院，社会影响恶

　劣。

　 广州地铁在全国地铁排名是前列，一直是各城市地铁学习的榜样，其文化之悠久，技术之精湛，很少发生重大安全事故。但是这次事故社会影响恶劣。我们要牢记安全第一，如果经常发生这类事故，试想一下会有多少乘客愿意乘坐地铁呢？所以在长沙地铁未开通之

　际，防范是必然，采取一些必要措施。比如：列车受电装置是车体中的重要部件，极易发生短路接地等故障，一旦发生故障，直接导致列车无法运行，影响行车安全并易造成人员伤亡与财产损失。车辆部门要对受电弓等重要设备着重检修，杜绝带隐患上线。在出现紧急事件时，司机要迅速判明情况，对不危及乘客人身安全的事件，要及时通过广播说明情况，做好安抚工作，防止乘客自行启用各种安全设施，造成混乱，引发人身伤亡及财产损失。组织员工进一步学习各类应急预案，切实加强安全生产应急能力。要高度重视列车运行中出现的非正常情况，及时、准确地处理临时发生的各种问题。要加强通讯设施、设备建设和使用管理，强化通讯技术措施，保障通讯特别是在非正常情况下通讯畅通。完善并严格执行非正常情况下的应急措施、行车组织办法和工作流程；要坚持经常组织各类有针对性的单项、多项和综合性应急演练，真正起到教育职工、告知公众、锻炼队伍、整合机制、完善预案、提高能力的作用。

　这次两起地铁事故案例学习，让我们明白了安全的重要性。对待工作要一丝不苟，绝对不能敷衍了事。坚持“安全第一，预防为主”，定期对员工进行考核、考评。细节决定成败，态度决定一切！为了长沙地铁的顺利开通，我们一定会做出百分百的努力！

　 地铁事故学习心得与体会

　 本周五我们在会议室学习了两大地铁事故，分别是韩国釜山地铁 3 号线相撞事故和广州

　 地铁 8 号线车厢冒烟起火事件。从两件事故的起因来看，我想归根结底大部分是因为员工工

　 作态度问题造成的。值得我们好好反省，好好学习。下面我分析一下两起事故，牢记在心，

　 避免今后的工作出现类似的情况。韩国东南部港口城市釜山发生地铁追尾事故，造成 100 余名乘客受伤。事故发生在釜山

　 地铁 3 号线杯山站至水满谷站区间，突发的供电触网跳闸故障导致一辆列车停在隧道中。随

　 后，另一辆地铁列车赶来分流故障地铁列车乘客，并将车体转轨，但由于在弯道转弯速度过

　 快，撞上了故障地铁列车。事故发生 30 分钟后，地铁上的所有乘客被紧急疏散，事故地铁线

　 路区间停运。此次事故造成的原因是前行列车在运行

　过程中发生弓网故障造成接触网跳闸停

　 电，列车不能继续运行而请求救援，在救援列车进入区间救援时，司机对故障列车停留位置

　 不清，救援列车接近故障列车时速度过快，且因故障列车停留在弯道上，影响司机视野，造

　 成制动距离不够，救援列车与故障列车发生相撞。此次事故给我们一次非常大的警示作用，当发生行车事故需要救援时，司机必须与行调、

　 车站确认被救援列车所在的位置，做到心中有数，车务登乘机车的监控员必须认真与司机核

　 对故障停留车位置，随时提醒司机与被救援列车的距离，与被救援连挂时提醒司机控制好速

　 度，防止速度过高导致安全事件发生。针对这次事故长沙地铁也做 好了相应的措施和准备，一是对长沙地铁 2号线全线区间曲线半径小于 400 米弯道进行

　 梳理，从2号线施工图中统计有3个区段半径小于400米，对弯道处进行增加限速牌，提醒

　 司机进入弯道进行限速行车。二是各次列车司机务必加强对线路、车辆设备的监控。司机在

　 动车前、运行中认真确认行车凭证、进路、信号、道岔、制动状态等，发现异常及时采取措

　 施。三是遇信号设备故障需要人工驾驶时，尤其是切

　除车载 atp 在大坡度及小曲线半径区段

　 运行时人工驾驶时，必须严格控制运行速度。

　广州地铁 8 号线一列车运行到鹭江至客村区间时出现接触网打火花现象，列车最终在该

　 区间停下，车上近千名乘客从列车紧急出口撤离，因撤离时发生互相推撞现象，部分乘客因

　 此受伤，最终全部乘客徒步通过隧道后走到车站。至少 4 名受伤乘客被送往广州市内两家医

　 院治疗。

　 此次事故造成的直接原因是列车受电装置故障接地后造成列车在区间隧道内暂停。事件

　 发生后，司机未及时通过广播向乘客讲清事件原因，安抚好乘客，使乘客在慌乱中自行解锁

　 车门进入隧道疏散，是事件发生的重要原因。事件造成区间行车中断并有乘客身体不适而住

　 院，社会影响恶劣。

　 广州地铁在全国地铁排名是前列，一直是各城市地铁学习的榜样，其文化之悠久，技术

　 之精湛，很少发生重大安全事故。但是这次事故社会影响恶劣。我们要牢记安全第一，如果

　 经常发生这类事故，试想一下会有多少乘客愿意乘坐地铁呢？所以在长沙地铁未开通之 际，防范是必然，采取

　一些必要措施。比如：列车受电装置是车体中的重要部件，

　 极易发生短路接地等故障，一旦发生故障，直接导致列车无法运行，影响行车安全并易造成

　 人员伤亡与财产损失。车辆部门要对受电弓等重要设备着重检修，杜绝带隐患上线。在

　 出现紧急事件时，司机要迅速判明情况，对不危及乘客人身安全的事件，要及时通过广播说

　 明情况，做好安抚工作，防止乘客自行启用各种安全设施，造成混乱，引发人身伤亡及财产

　 损失。组织员工进一步学习各类应急预案，切实加强安全生产应急能力。要高度重视列

　 车运行中出现的非正常情况，及时、准确地处理临时发生的各种问题。要加强通讯设施、设

　 备建设和使用管理，强化通讯技术措施，保障通讯特别是在非正常情况下通讯畅通。完善并

　 严格执行非正常情况下的应急措施、行车组织办法和工作流程；要坚持经常组织各类有针对

　 性的单项、多项和综合性应急演练，真正起到教育职工、告知公众、锻炼队伍、整合机制、

　完善预案、提高能力的作用。这次两起地铁事故案例学习，让我们明白了安全的重要性。对待工作要一丝不苟，绝对

　不能敷衍了事。坚持“安全第一，预防为主”，定期对员工进行考核、考评。细节决定成败，

　 态度决定一切！为了长沙地铁的顺利开通，我们一定会做出百分百的努力！篇二：北京地铁

　 事故后城市安全的反思北京地铁事故后城市安全的反思 2011 年 07 月 08 日 来源：中国吉林网董宏达 7 月 5 日

　 上午，北京地铁四号线动物园站 a 出口上行自动扶梯出现 溜梯事故，造成数十人伤亡。扶

　 梯作为一种城市中常见的公共设施， 竟然在北京地铁站造成重大伤亡事故，也必然引发其他

　 城市市民的忧 虑和不安，人们不仅产生疑问：乘扶梯也能致死人？安全，安全，这些年全国

　 上上下下、大会小会没少强调安全，给 人感觉好像越强调事故越多，以至于有些觉得应该安

　 全的地方也不安 全了。民众连基本的安全都不能保证，还谈什么稳定和谐和幸福？安 全无

　 小事，而问题总是出在薄弱环节。有关方面应该深刻反思。预防避免发生安全事故，很重要

　 的是监督检查，这不仅对生产领 域而言，也包括社会管理尤其是城市管理。学者袁晓勐认为，

　 目前城 市安全有“重生产、轻生活，重收益、轻环境，重短期、轻长期，重 地面、轻地下，

　遇到城市灾害也就束手无策”的倾向。概括得比较到 位。在我的印象中，安全检查对象往往

　 注重对人，而对设施有所忽视。

　比如，一些城市举办大型展会、体育赛会时，总是强调把人

　 管起来， 卖菜刀实名制，甚至某赛会开幕式期间面朝体育场馆的小区居民不得 在家“逗留”，

　 需离家约 5 小时??包括地铁之类的公交场所，管理方 对乘客翻包安检的重视程度远远超过对相关设施的安检。据初步调查， 北京地铁扶梯事

　 故的直接原因是由于固定零件损坏。

　相关报道列出了地铁 4 号线近年事故有 6 次，这些事故

　 无一例是检查出 来的，而是运行中出现的。虽说有一些外部原因，但至少说明平时安 检不

　 到位，倘若平时注重对相关设施的安全排查，能发现不了事故隐 患？由此联想到，前些日子

　 暴雨，北京、上海、武汉、杭州等国内一 线城市纷纷被淹的惨状，更让人感觉，...